汽车音响改装店-深圳百乐汽车音响改装店

自从半导体收音机在五、六十年代盛行以来，细空间低电压的电子音响开始安放在汽车厢里，随着欧美汽车市场而蓬勃起来。最先到来的是六十年代的汽车收音机，继而是七、八十年代的卡式收音机、前置均衡器之类的半导体产品，以及九十年代的卡式收音机、CD/VCD转换器。但与家用及高保真音响相比，仍有很大差距。 

  美式汽车音响 

  随着消费及汽车市场的发展，很多车主亦开始醉心于汽车音响。尤其是在美国，在广阔的地域及汽车普及化下，人们开始研究汽车音响电子产品，开始发展后置市场，如后级扩音机及超低音喇叭。因美国人较喜欢强劲音乐，亦较为年青化，很自然地汽车音响就偏向重低音、大woofer、强劲功率输出，即所谓美式汽车音响。 

  什么是后置汽车音响?简单地说，就是更换高档机头、加功放、换喇叭，是其中一种汽车售后市场。当然，要在汽车内达到发烧音响，就不单止以上三类产品。其他还有线材、分音器、木工人造皮、吸震物料等，加上专门的安装技术，可称为后置发烧级汽车音响。 

后置汽车音响于八十年代在美国发展迅速，于九十年代初成为音响电子工业的另一火车头，并出口世界市场，如东南亚及南美等地区。而东南亚地区则以新加坡、马来西亚及印尼的美式音响发展较为快速。美国的汽车音响始终未能在机头音源方面发展，出口主要是功放、喇叭及安装技术的附加产品 

   九十年代后期，大部分的美国品牌的低档系列已移师海外生产。最有名的OEM生产基地东欧喇叭、南韩功放、台湾分体喇叭及后期的中国低价喇叭。   高保真的欧洲 

  有美式汽车音响，有没有欧式汽车音响?其实音响文化在欧洲是非常深厚的，论汽车音响发展则较为缓慢。欧洲在消费类喇叭生产工艺和音响设计已十分成熟，尤以法国、德国及英国为主导。其中较为大家熟悉的喇叭公司有Vifa、Morel等，有些更已成为其它音响品牌的部件供应商(OEM)。至于拥有完整系列的汽车音响品牌不太多，主要跟随汽车机头而产生的系列品牌，有Biaupunkt、Philips等。近十年，发烧级的欧洲品牌开始发展，如英国的Genesis后级、意大利的Dragster、PHD、法国的Focal喇叭、德国的Brax、MBQuart、Lowbass瑞典的DLS等。普遍来说，欧洲原厂的喇叭做工较为精细，音色要求亦较高。在

球顶高音、2.5"球顶中音及灵敏度高的钕磁中音单元相当进步，这些都是安装高保真前扬声器的重要材料。汽车后级功放方面，很多的中频响应较为突出。   发展迅速的日本 

  日本汽车音响的发展较特别，其机头制作始终领导世界，汽车机头及显示器仍然占据数十亿美元的世界汽车音响市场，成为汽车音响赚钱最多最持久的国家。早期的日本汽车音响集中电子化的技术，在收音机、CD播放机和量产质素上，十分成功。早期的车厢声学研究集中以(DSP)数码讯号处理和原装喇叭位置来解决声场定位问题，很多机头在九十年代会加入DSP处理器。 

  在发烧级的系列上，亦有几个相当知名的型号，如93年Sony EX(以数码和导航为车内接驳网络的机头功放系列)，Alpine的外置20bit解码器A类功放，以及94年Pioneer ODR(光纤网络、机头控制定位的A类后级功放系统)，都是一些先进的电子工艺产品。相对后级功放和喇叭市场，日本汽车音响商声誉一向落后，在高保真方面始终不及欧美市场，这应该与日本汽车音响早期不太重视安装技术有关。但近十年来，日本高保真汽车音响发展非常迅速，喇叭定位和车厢工艺亦见成熟。   汽车音响在中国 

中国市场，由于汽车销售及消费市场在九十年代初还未能普及化，汽车音响消费较集中在音源产品，主要是日本品牌卡式收音机、CD转换盒及功放，如Sony、Pioneer、Alpine、Kenwood等，至九十年代后期的Panasonic和JVC等。当然国产卡式收音机则早在八十年代后期量产，出口到外国车厂。而真正全国性引进美式音响的公司廖廖可数，其中较为突出的是香港来福中国公司早期所引进的Rockford Fosgate及Earthquake，但发烧级汽车音响始终未能在国内引进强劲热潮。自千禧年开始，国内汽车市场渐渐普及化，后置音响消费市场逐步成长。尤以华南区，广州市是区内音响集散地;而东莞及深圳则朝着发烧级安装及品牌发展的地区。      汽车音响的继续发展    美国汽车音响得以出口世界市场，亦一直是后置发烧音响主流，主要是厂商注重车厢声学研究和输出安装技术。在价格竞争和环球通缩下，后级功放和喇叭将向低价发展生产基地亦继续逐渐东移至亚洲区。随着低廉的人工和汽车普及

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